Schepen van Doeksen > Overige onderwerpen

Vervanging Midsland (ontwikkelingsfase 2008-2016)

<< < (71/72) > >>

Leen:

Ik heb Doeksen zoals Wim voorstelde gemaild en van hun bericht gehad.

Het gaat inderdaad weer om een ander vlootplan. Er worden nu toch twee gelijke schepen besteld.
Uitgaande van de kosten, bijna 50 miljoen en de schets van Vripack ( zie ook hun website waarin wordt gezegd dat de gepubliceerde tekening het panorama uitzicht over het achterschip betreft, net zoals bij de Vlieland, betreft het het type 700/900 passagiers. 

 
Als de schepen klaar zijn heeft Doeksen dus grote 4 ferries ipv nu 3.
Hoe dan met de dienstregeling. Toch 2 schepen die tegen elkaar invaren, ook inzet op de Vlieland dienst?  De overgebleven  rol van de Friesland, wordt interessant.


 

 

borie:
Vietnamese nieuwbouw volgens skylgenet. Zonde als je het mij vraagt!


https://skylgenet.nl/nieuws-terschelling/2016/01/zes-werven-in-de-race-voor-nieuwe-schepen-doeksen/



--- Citaat ---Zes werven in de race voor nieuwe schepen Doeksen
 20 januari 2016  10:31

Zes scheepswerven zijn in de race voor de twee nieuw te bouwen veerboten voor Rederij Doeksen. Dat weet het Dagblad van het Noorden vandaag te melden.

Halverwege het vorige jaar kwam de rederij met het nieuws dat er gekozen is voor twee nieuwe veerboten voor de lijn Harlingen – Terschelling en retour. In eerste instantie zou er één nieuwe veer komen en zou het huidige vrachtschip, de Noord-Nederland, verbouwd worden. Later werd dit plan geschrapt en is besloten twee nieuwe veren te bouwen.

Beide schepen worden op het milieuvriendelijke LNG aangedreven catamarans. Het ene schip krijgt plaats voor 200 tot 300 passagiers en 50 tot 60 personenauto’s. Het tweede schip is iets groter en biedt plaats aan 700 tot 900 passagiers en 72 auto’s.

Het kostenplaatje voor de twee schepen bedraagt zo’n 40 miljoen euro. Volgens Doeksen-directeur Paul Melles in het Dagblad in het Noorden zijn er geen werven uit het noorden van Nederland die zich gemeld hebben voor de opdracht. Wel zijn twee van de zes werven Nederlands.

Doeksen streeft ernaar in maart van dit jaar een definitief contract te tekenen, waarna de bouw zo’n twee jaar in beslag zal nemen. Tegen die tijd zal de rederij de in 1974 gebouwde Midsland afstoten. Naar alle waarschijnlijkheid blijft de recent gerenoveerde Friesland wel aan als reserveschip.

Rederij Doeksen heeft ervaring met werven uit binnen- en buitenland. Zo werd de huidige Friesland in 1988 in Nederland gebouwd, maar komt de in 2005 gebouwde Vlieland uit de Filipijnen.
--- Einde van citaat ---

Jan van de Witte:
Ja weer in het buitenland. Zeer jammer van Doeksen.
Zal wel genoeg werk voor damen uit komen om dingen te herstellen.

Harlingen online

Groetjes jan

Vriend:
Hierbij de rechtstreekse link naar het artikel op Skylgenet:https://skylgenet.nl/nieuws-terschelling/2016/03/nieuwe-schepen-doeksen-gebouwd-vietnam/

Dat het schip in het buitenland wordt gebouwd is geen verrassing. Doeksen in daarin niet de enige. TESO heeft de Dokter Wagemaker ook al in Roemenië (Damen) laten bouwen en laat nu het nieuwe schip in Spanje (LaNaval) bouwen. Het prijsverschil met een Nederlandse werf zal vanaf een bepaalde omvang te groot worden.

Neemt niet weg dat het eigenlijk krom is dat er een beroep wordt gedaan op subsidie vanuit het Waddenfonds voor de meerprijs van de LNG-voortstuwing, terwijl de werkgelegenheid van het project nagenoeg geheel naar het buitenland gaat. Aan de andere kant profiteert het Waddengebied van de LNG-voortstuwig, ongeacht waar het schip gebouwd is.

Ben trouwens benieuwd of deze schepen net als de Vlieland op eigen kiel hier naartoe komen.


--- Citaat ---Nieuwe schepen Doeksen gebouwd in Vietnam
 29 maart 2016  15:03

De twee nieuwe veerboten van Rederij Doeksen worden naar alle waarschijnlijkheid gebouwd in Vietnam. De rederij is in onderhandeling met Strategic Marine.

Doeksen laat twee nieuwe veerboten bouwen voor de dienst Harlingen – Terschelling en retour. Er waren nog zes verschillende werven in de race voor het contract. Het Australische Strategic Marine is nu als laatste overgebleven.

Strategic Marine, gespecialiseerd in de bouw van aluminium schepen, is onderdeel van Triyards uit Singapore, met werven in Azië en de Verenigde Staten. Momenteel voert Rederij Doeksen de laatste contractonderhandelingen en hoopt de reder het contract volgende week te kunnen tekenen.

“Zodra het contract is getekend, gaat Strategic Marine direct aan de slag met het ontwerp en de bouw van de nieuwe aluminium RoPax catamarans op LNG. De bouw vindt plaats op de werf in Vun Tau te Vietnam. Als alles volgens planning verloopt, worden beide schepen eind 2017 in Nederland afgeleverd. Ze worden vervolgens in Harlingen in bedrijf gesteld en proefgevaren en komen medio april 2018 in de vaart”, laat Doeksen-directeur Paul Melles weten.

Een bedrijf uit Sneek wordt verantwoordelijk voor het ontwerp van de beide schepen, werd eerder al duidelijk. Naast Strategic Marine waren onder andere ook Damen en Austal Ships in de race voor het contract. Doeksen hoopt verder een subsidie van het Waddenfonds te krijgen voor een deel van de meerkosten voor de milieuvriendelijke LNG-motoren op de schepen.

Niet voor het eerst

Het is niet de eerste keer dat Rederij Doeksen een schip in het buitenland laat bouwen. Van de huidige vloot is namelijk alleen de Friesland gebouwd op een Nederlandse werf. Zo werd de Vlieland in 2005 op de Filipijnen gebouwd, de Noord-Nederland in 2002 in Australië en de Koegelwieck in 1992 in Noorwegen. Vaak speelt het kostenplaatje of de planning een grote rol bij de keuze voor het buitenland.

De Midsland en de Tiger zijn beide niet in opdracht van Rederij Doeksen gebouwd, maar later aangekocht. Deze schepen werden respectievelijk in Duitsland (1974) en op de Filipijnen (1999) gebouwd. De vloot wordt wel in Nederland onderhouden.
--- Einde van citaat ---

Leen:
Het is maar hoe je er naar kijkt.
Klaarblijkelijk zijn Nederlandse werven niet in staat te concurreren.
Na de Koningin Beatrix van 1986, de Friesland van 1989 en de Schulpengat van 1990 werd het stil in Nederland.
En dat terwijl net over de grens in Duitsland het ene na het andere cruise schip wordt gebouwd.

Het is toch bizar dat deze relatief kleine order van Doeksen ook weer ver weg moet worden geplaatst evenals die van TESO.
Ferries bouwen groot of klein, laat staan cruiseschepen, dat doen we in Nederland niet meer.
 

Navigatie

[0] Berichtenindex

[#] Volgende pagina

[*] Vorige pagina