Schepen van Doeksen > Huidige vloot van Doeksen

Willem Barentsz

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cupdruchan:

--- Citaat van: Bootjesfan op 18 april 2023, 09:04:20 ---Maar als de prijs weer gedaald is, dan zou je toch zeggen dat de beide Willems weer als hoofdboot zouden moeten varen en de Friesland weer als reserve? In het convenant staat dat dat ook zou moeten, of heeft Doeksen dispensatie gekregen voor het kalenderjaar 2023?

--- Einde van citaat ---

Wat mij betreft mag de Friesland wel blijven varen als hoofdboot, om de simpele reden dat deze meer capaciteit heeft.
Als eilander is het steeds vaker een crime om een dag heen en weer te gaan en daarbij de boot te boeken, deze zijn steeds vaker volgeboekt.
Op zich prima natuurlijk voor het eiland maar vooral het krappe autodek op de Willemen blijft irriteren.
De Friesland gebruikt vaker de hangende dekken waardoor er iets ruimer geparkeerd kan worden wat m.i. positief is.
De toeslag op de brandstofkosten blijft voor mij een raadsel, Doeksen is het enige OV-bedrijf voor zover mij bekend die dit mag en kan doen, waarom ?

Bootjesfan:
Ook al iets gehoord in de wandelgangen over de mogelijke vordering van eventuele ombouw naar Electrisch varen voor de Willems, Jeroen?

Bootjesfan:

--- Citaat van: cupdruchan op 18 april 2023, 22:49:39 ---
--- Citaat van: Bootjesfan op 18 april 2023, 09:04:20 ---Maar als de prijs weer gedaald is, dan zou je toch zeggen dat de beide Willems weer als hoofdboot zouden moeten varen en de Friesland weer als reserve? In het convenant staat dat dat ook zou moeten, of heeft Doeksen dispensatie gekregen voor het kalenderjaar 2023?

--- Einde van citaat ---

Wat mij betreft mag de Friesland wel blijven varen als hoofdboot, om de simpele reden dat deze meer capaciteit heeft.
Als eilander is het steeds vaker een crime om een dag heen en weer te gaan en daarbij de boot te boeken, deze zijn steeds vaker volgeboekt.
Op zich prima natuurlijk voor het eiland maar vooral het krappe autodek op de Willemen blijft irriteren.
De Friesland gebruikt vaker de hangende dekken waardoor er iets ruimer geparkeerd kan worden wat m.i. positief is.
De toeslag op de brandstofkosten blijft voor mij een raadsel, Doeksen is het enige OV-bedrijf voor zover mij bekend die dit mag en kan doen, waarom ?

--- Einde van citaat ---

De Friesland mag in principe volgens mij nog als reserve boot varen tot 2029, dan moet ze vervangen zijn/ worden door een ander schip. Er zal toch in 2024 met de 2 Willems als hoofdboot gevaren moeten worden, anders houdt de rederij zich niet aan het convenant. Dat ze nu als hoofdboot vaart is de overmacht door de brandstofprijzen en daar zal Doeksen wel dispensatie voor gekregen hebben tot 2024.

Leen:
Dit is een nieuwsbericht van AG Ems
De tarieven zijn met 11% verhoogd dus. Deze zijn afgezien van kortingen toch al hoog, 50 euro voor een retour vanaf Emden en 45 voor een retour vanaf Eemshaven. 

Wel eventjes meer dus.


Der Krieg in der Ukraine mit den entstandenen Versorgungslücken und Energiepreissteigerungen haben Einfluss auf die Betriebsführung der AG „EMS“.


Der Krieg in der Ukraine mit den entstandenen Versorgungslücken und Energiepreissteigerungen haben Einfluss auf die Betriebsführung der AG „EMS“.

Während sich der Preis für Schiffsdiesel verdoppelt hat, sind die Preise für Flüssiggas (LNG) auf das 6 bis 10-fache gestiegen. Dies hat besondere Auswirkungen auf die mit 28 Seemeilen (rund 52km) längste Fährstrecke zu einer Ostfriesischen Insel.

Schon 2015 hatte die AG „EMS“ als First Mover mit dem eingeführten LNG-Antrieb früh auf Feinstaubvermeidung, Reduktion von Schwefel- und Stickoxiden gesetzt, die CO2-Bilanz verbessert und Preisstabilität auf niedrigem Niveau über viele Jahre erreicht.

„Zuletzt haben wir das Flüssiggas für drei Jahre zu festen Bedingungen eingekauft. Doch jetzt ist alles anders. Langfristig können wir aktuell gar nichts mehr fixieren.“, sagte Reedereiinspektor Claus Hirsch. „Glücklicherweise hat sich Marinediesel im Preis nur verdoppelt und wir können größtenteils wieder zurück auf Diesel wechseln.“
Hintergrund ist, dass die AG „EMS“ mit der Einführung der LNG-Technik auf elektrische Antriebsmotoren gesetzt hat und diese zur Stromerzeugung an Bord sowohl auf Gas als auch schwefelfreien Dieselkraftstoff zurückgreifen können.

An Bord der Fähren arbeiten jeweils zwei größere Dual-Fuel Motoren, welche durch ein bis zwei Reingasmotoren ergänzt werden. Um das knappe Gas zu sparen, wird jetzt hauptsächlich der bewährte schwefelfreie Kraftstoff eingesetzt, sodass der LNG-Verbrauch um bis zu 90% reduziert werden kann. Gleichzeitig erreicht die AG „EMS“ damit, dass der Energiekostenanstieg auf das Dreifache der vergangenen Jahre beschränkt bleibt.
 Nieuwes berichtt vanb AG Mes
Um weiter Energie zu sparen, fahren die Schiffe, soweit es der Fahrplan zulässt, mit reduzierter Leistung. Für das kommende Jahr wird im Fahrplan zudem jede 20te Fahrt eingespart, was eine weitere Reduktion der Energieverbräuche bewirkt. Der bewährte Basisfahrplan mit der Autofähre ab Emden bleibt damit unberührt, ebenso die morgendliche Schnellverbindung für Insulaner von der Insel zum Festland.

Ab Jahresbeginn werden die Fahrpreise für Personen und Kraftfahrzeuge um rund 11% angepasst.

„Mit unserer Langstrecke nach Borkum trifft uns die Energiekrise besonders hart“, betont Fährdienstleiter Hans-Jörg Oltmanns, „dazu kommt die allgemeine Inflation, aber auch das Risiko eines rezessionsbedingten Gästerückgangs. Wir werden auf Sicht fahren müssen und notfalls auch noch nachschärfen“, sagt Oltmanns.

Die Fahrten 2023 können in kürze unter www.ag-ems.de online gebucht werden.

Leen:
Doeksen zegt in Drijfveren:

AANTALLEN AUTO’S TERSCHELLING
In 2022 telden we op de lijn Terschelling 42.246 autooverzettingen van toeristen en 13.573 auto overzettingen van eilanders. Dat betekent dat 32% van het aantal vervoerde auto’s.

Kan aan mij liggen maar vind het aantal auto's van eilanders toch onverwacht veel meer als gedacht en van toeristen onverwacht meevallen.


 

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