Willem Barentsz

[Humtidumty]

Ah, heldere verklaring.
Dankjewel PiebeJanMan.

[HansG]

Na vanochtend even op de werf gelegen te hebben, is ze nu weer op het Wad. Heeft er aardig de gang in..

[PiebeJanMan]

Met het allerlaatste ebstroompje mee 17.1 knopen, gisteren. Een kwartiertje later de andere kant op 14.3 knopen.

[HansG]

Eerste keer Terschelling

[Janha]

Welkom !!!!

[PiebeJanMan]

En Vlieland

[Wim Vink]

Pieter Sytema zond me deze foto voor het forum.

[HansG]

Ze heeft vandaag aan beide bruggen in Harlingen afgemeerd. Helaas was ik te laat om het op de webcam te kunnen zien.

[PiebeJanMan]

De Willem Barentsz staat nu voor 3 juli als eerste ingepland in de dienstregeling.
De Willem de Vlamingh lijkt voor het eerst op 2 september ingepland te staan, meteen als 'hoofdboot' na de ochtenddienst.
De Midsland staat tot en met 13 augustus ingepland op Vlieland en vanaf 14 augustus de Vlieland weer.
Misschien verandert het allemaal wel weer met de tijd...

[HansG]

Ze ligt vanaf gisteren aan de Vlielandbrug.

[PiebeJanMan]

Ms Willem Barentsz feestelijk gepresenteerd en vanaf 3 juli in de dienstregeling


De nieuwe LNG-catamaran ms Willem Barentsz van Rederij Doeksen wordt op 3 juli a.s. in de vaart genomen. Het zusterschip Willem de Vlamingh volgt in september. Deze schepen zijn de eerste (single fuel) LNG-veerboten in Nederland en de eerste schepen ter wereld, waarbij single fuel LNG-motoren rechtstreeks roerpropellers aandrijven met vaste schroeven. De schepen worden ingezet op de veerverbinding naar Vlieland en Terschelling.

 

De introductie van dit nieuwe LNG-veerbootconcept, gecombineerd met warmteterugwinning, efficiëntere romplijnen, lichtgewicht constructie, zonnepanelen betekent een aanzienlijke vermindering van schadelijke emissies: -10% CO2, -90% stikstofoxiden (NOx), -100% zwaveloxiden (SOx), -95% fijnstof. De Rederij heeft de ambitie om het LNG progressief bij te mengen met bio LNG of LBG, zodra dit in voldoende mate beschikbaar komt. Daarmee kunnen de CO2-emissies nog verder teruggedrongen worden.

 

Paul Melles, directeur van Rederij Doeksen, presenteerde het nieuwe schip op woensdag 1 juli aan pers en genodigden. “Vandaag is het een vreugdevolle dag. De weg naar dit fantastische moment is door allerlei omstandigheden lang en hobbelig geweest, niet in de laatste plaats door de coronacrisis, maar het resultaat van alle inspanningen is indrukwekkend en iets om trots op te zijn. De Willem Barentsz verschilt in veel opzichten van zijn voorgangers. Bij dit ontwerp hebben we altijd de gastbeleving en de kwetsbare omgeving van het Unesco Werelderfgoed de Waddenzee als leidraad genomen. Om het project dat we vandaag presenteren in één zin te beschrijven: een efficiënte, lichtgewicht LNG-catamaran met een lage uitstoot en een interieur met faciliteiten die bijdragen aan de eilandervaring van onze trouwe gasten.”

 

Concrete stap om te verduurzamen
Stientje van Veldhoven, staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat en concessieverlener noemt de komst van de nieuwe schepen een mooie ontwikkeling: “Comfortabel én groener. Met deze catamarans gaan zowel de unieke omgeving van de Wadden als de reiziger er op vooruit en dat is een goede zaak. Ik kom zelf graag op Terschelling en hoop dat ik de volgende keer de overtocht op een van de nieuwe, groenere boten kan maken. Ik wens de Willem Barentsz en de Willem de Vlamingh behouden vaart en zowel de bewoners van de Wadden als de toeristen veel fijne overtochten.”

 

Uitdaging in scheepsdetailontwerp
BMT ontwikkelde de schepen van voorlopig tot gedetailleerd productieontwerp. Sylvain Julien, directeur van Naval Architecture, licht toe: “Zoals altijd was het een uitdaging om een volledig aluminium schip te ontwikkelen dat voldoet aan de nationale voorschriften die in het algemeen gebaseerd zijn op staalconstructies. Toch laat het eindresultaat, naast een zorgvuldig geoptimaliseerde rompvorm, de voordelen zien in termen van laag energieverbruik en, specifiek voor de veerbootroutes van Rederij Doeksen, de lage operationele diepgang. ”

 

Unieke motoren
"Rolls-Royce heeft het project vanaf het begin met veel enthousiasme ondersteund", zegt Knut Müller, Hoofd Naval and Governmental Business bij Rolls-Royce Power Systems. Voor elk van de twee nieuwe veerboten leverde het bedrijf twee pure gasmotoren. De 16-cilinder MTU-serie 4000-motoren hebben een vermogen van 1492 kilowatt en zorgen ervoor dat de veerboten een topsnelheid van 14 knopen bereiken, terwijl hun tijdelijke acceleratiecapaciteiten vergelijkbaar zijn met die van een typische hogesnelheidsdieselmotor. "We zijn blij dat het vermogen van onze eerste single-fuel hogesnelheidsgasmotoren om rechtstreeks een vaste schroef te kunnen aandrijven een van de belangrijkste redenen was die Rederij Doeksen overtuigde om voor de samenwerking met ons te kiezen", aldus Müller. “We willen onze vaste partner Rederij Doeksen bedanken voor het vertrouwen dat ze hebben gesteld in onze nieuwe technologieën en wensen het beste voor de nieuwe vlootleden.”

 

Human-centric design
Vripack, de bekende Friese jachtontwerpstudio uit Sneek, stelde bij het ontwerp van het in- en exterieur van de schepen de gast centraal. Marnix Hoekstra, partner en co-creative director van Vripack: “Bij de conceptontwikkeling hebben we de passagier centraal gesteld. De integratie van de eilanden en het wadden-gevoel (UNESCO Werelderfgoed) in het exterieur en interieur was een belangrijk aspect. Dit hebben wij bijvoorbeeld gedaan door de eilander kinderen mee te laten denken over het ontwerp van een deel van het interieur. De Wadden als levend schilderij heeft ons geïnspireerd tot een geheel eigen, organische vormtaal voor de nieuwe boten. Mede hierdoor ontstaat een duidelijke passagiersflow en zijn de functies van de verschillende ruimtes afgestemd op diverse groepen en individuen. Door de passagier centraal te stellen wordt de overtocht meer een belevenis.”

 

Warmteterugwinning
Restwarmte verdwijnt gewoonlijk in de lucht of wordt in de zee gedumpt, maar zo niet op de twee nieuwe LNG-catamarans. Om de in de uitlaatgassen van de motor aanwezige warmte te hergebruiken om een elektrische generator aan te drijven, zijn de catamarans elk uitgerust met twee efficiency PACKs van Orcan Energy, die elk een elektrisch nettorendement van maximaal 77 kW netto genereren. Het systeem voor restwarmteterugwinning dekt de volledige energievraag voor deze  boegschroef installatie. Het resultaat is dat het gebruik van de twee efficiency PACKs een jaarlijkse CO2-reductie betekent van 318 ton voor elk - een besparing van 260.000 liter brandstof en 462.600 kWh per jaar.

 

Waddenfonds
Het nieuwbouwproject draagt actief bij aan het thema ‘Duurzame ontwikkeling havens en energietransitie’ uit het Pioniersprogramma Waddenfonds 2012-2013. Het Waddenfonds kende Rederij Doeksen voor dit project een subsidie toe van € 1.207.500.

[arthur]

Ik wens de rederij heel veel geluk en voorspoed met de 2 nieuwe schepen, maar ik ben wél heel nieuwsgierig, hoe deze lichtgewicht aluminium schepen /Willem(s) zich gaan houden bij een noordwester 8 of meer naar en vlak voor het eiland Vlieland; verder vind ik het een beetje onvriendelijk/tactloos  t.o.v. Vlieland, dat de WB meteen op Terschelling gaat varen, waar al de (voor rolstoel gebruikers) makkelijk toegankelijke grote Friesland op vaart, terwijl Vlieland het moet blijven doen met de, voor moeilijk ter been zijnde gasten, oude Midsland en nog oudere Friesland; de WB op Vlieland laten varen en de Midsland naast de Friesland (en Holland en Regina) zou (mijns inziens) iets meer respectvoller zijn ten aanzien van de Vlielanders én hun/Doeksen's gasten... Vlieland komt er weer bekaaid af ...

[birdydoeksen]

Denk dat dit te maken heeft met dat alles op het schip nog nieuw is voor de bemanning, catering etc.
Begreep in het radio interview op Omroep Friesland van gisteren van dhr. Melles dat de Willem Barentsz de eerste periode ook nog niet met volle capaciteit aan passagiers gaat varen, terwijl dit vanaf 1 juli wel weer mag, juist omdat ze alles nog moeten gaan ontdekken.

Ook vaart de reserveboot niet dagelijks naar Terschelling (alleen van vrijdag t/m maandag) dus dat geeft ze op de andere dagen de mogelijkheid om nog dingen te kunnen verbeteren/perfectioneren. Dit is mogelijk lastiger als je wel dagelijks naar Vlieland zou moeten. Ook weet ik niet helemaal hoe makkelijk en snel het bunkeren van LNG op dit moment in Harlingen kan gaan.

Eens dat het voor de rolstoelgebruikers lastiger is, al zie ik dat ze op de Midsland goed worden geholpen met de traplift door het personeel. Gelukkig gaan er nu ook de nodige sneldiensten naar Vlieland. De Midsland laat in ieder geval na al die jaren nog steeds een ijzersterke betrouwbaarheid zien (niet kapot te krijgen!) dus dat is ook veel waard. Nog meer uitval en onzekerheid op de lijn H-V zit niemand op te wachten. Ik denk dat de Rederij heel blij is dat de Midsland nog steeds onderdeel van hun vloot uitmaakt.

[Leen]

De WB is hard nodig op Terschelling vanwege het autovervoer aanbod, dat is naar Vlieland natuurlijk niet zo.
Als je naar de dienstregeling kijkt is er vrijwel geen autoplek te krijgen rond de weekenden.
De Vlieland komt 14 augustus weer terug.

[Marten-Jan van Zanden]

Ga morgenvroeg de maidentrip beleven. Morgenmiddag weer aan het werk dus om 11:45 met Tiger terug. Zijn er meer?